与当时的P-38和P-51等活塞式战斗机相比,二战后世界上第一架战斗机(Me262)的机动性如何?

2020.11.13 -

“可操作性有多高……”这是一个非常常见的问题,通常是基于一些误解而提出的。

大多数人在谈论机动性时首先想到的是转弯半径。有时他们也会想到重力,但通常也只是对它们与机动性的关系有一个非常抽象的理解。

现在我不想在这里玩“smarta…”,但是飞机的机动性需要的不仅仅是转弯半径。

在讨论飞机的整体机动性时,我们还需要考虑和讨论以下因素:

  • 转弯半径(各种速度和高度)
  • 转弯率,特别是初始转弯率和最大可持续转弯率。
  • 滚动速率
  • 爬升率
  • 能量保持,受空气动力效率(以不同速度转弯时的阻力)和发动机推力的影响

此外,我们还需要研究机翼载荷、推重比、失速速度和失速行为(尤其是非对称失速时)及其影响。

最后但并非最不重要的是,我们需要记住诸如襟翼(在一些罕见的情况下可能还有空气制动器)和二战战斗机,尤其是前缘缝翼(大多数Messerschmitt飞机上的标准配置,如Bf-109和Me-262),当(自动)展开时,这些装置可以非常显著地增加机翼升力并降低失速速度。

现在我将不解释这些术语中的每一个,以及它们是如何影响机动能力的(在战斗中)。这里有些人比我做得更好。

让我简单地演示一下,单是格斗动作的几何学就已经包含了许多因素。例如,一架慢速飞机通常能够以比快速飞行飞机更小的转弯半径转弯。

这里有一个简单的草图来说明两个基本和非常基本的“问题”:

与当时的P-38和P-51等活塞式战斗机相比,二战后世界上第一架战斗机(Me262)的机动性如何?-1与当时的P-38和P-51等活塞式战斗机相比,二战后世界上第一架战斗机(Me262)的机动性如何?-1

即使两架飞机在同一个圆圈上水平飞行,转弯半径相同(如图左侧所示),其中一架飞机要进入一个位置,使战斗机能够向敌人射击(最好是从后面),它需要在这个圆圈上飞得更快,以便追上并落后于对手。在这个例子中,它需要能够以更高的转弯速度飞行才能获得一个镜头。

如果to飞机以相同的转弯速度绕着同一中心点飞行(如右图所示),那么它们可以在转弯半径相差很大的圆圈上飞行,但它们仍然会在完全相同的时间内完成一个完整的转弯,而且这样一来,一架飞机永远不会落后于另一架飞机。

这仅仅是两个非常基本和简单的例子来说明战斗中的机动性和机动性比大多数人想象的要复杂得多。

总而言之,让我这样说:

如果你相信,就像很多人所相信的那样,转弯半径是斗狗比赛中的一个关键因素,那么(仅在用枪打狗的比赛中)索维思骆驼显然会在一天中的任何时候击败F-22。但每个人都知道,它几乎不可能获胜。

现在回到具体问题:

我-262是一个相当机动性,甚至不是非常机动性,战斗机,但它只是飞得比对手快得多。

我没有一个可靠的数字来比较二战中常见的战士之间的因素,但是维基百科的文章总结得比较好,引用:

飞行员很快就知道,尽管ME262的机翼负荷很高,而且没有低速推力,特别是当人们注意到它的有效操纵速度时,它还是相当有机动性的。控制装置轻而有效,直到最大允许速度,并且完全协调。全跨距自动前缘缝翼是Messerschmitt战斗机的一个“传统”,可追溯到最初的Bf 109型外翼槽,这有助于在急转弯或低速时将机翼产生的总升力提高35%,极大地改善了飞机的转弯性能它的着陆和起飞特性。

正如许多飞行员很快发现的那样,Me 262干净的设计也意味着它和所有喷气式飞机一样,在急转弯时保持速度比传统的螺旋桨式战斗机好得多,这在格斗中是一个巨大的潜在优势,因为它意味着在机动中更好地保持能量。”

在与当时其他活塞引擎战斗机作战时,Me-262面临的主要挑战是速度上的巨大差异,再加上缺乏现代非常快的火炮。第二次世界大战战斗机的大炮和大炮通常只在600米以下甚至400米以下的射程有效。这并不是说二战战斗机偶尔不能在相当长的射程中造成伤害,而是飞行员实际上无法瞄准比这更远的距离。

当一架Me-262高速接近目标时,这意味着飞行员只有很短的时间瞄准和射击,只有一两秒钟。在如此短的射击时间内以这些相对速度击中任何移动的物体都需要相当多的技巧。

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