为什么二战飞机倾斜?它们不像现在的飞机那样水平。

2020.11.12 -

因为起落架的设计。

在第二次世界大战之前,几乎所有的飞机都有尾轮;大多数飞机没有前起落架这样的东西。

就像欧洲战区的这架著名轰炸机,B-17飞行堡垒(首次亮相时,它当时被称为波音299):

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或者军用运输工具,比如洛克希德Electra:

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或当时著名的战斗机(德国、盟军和日本);这里显示的是P-47霹雳:

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民用运输机也有类似的配置。这是著名的福特“锡鹅”:

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还有柯蒂斯秃鹰(伯德指挥官带了一只到南极):

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其中最著名的平民例子是有史以来空中运输之王道格拉斯DC-3:

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战争结束时,尾随时代结束,三轮车装置(前起落架)开始使用,如图B-29超级堡垒(战时实景图)所示:

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后来,在民用飞机上也是如此,从道格拉斯DC-4开始,尾轮的布置被改变了,并且安装了前起落架。这被称为“三轮车”齿轮,因为它类似于儿童的三轮车:一个支撑在前面,两个支撑在后面。

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道格拉斯的工程师们并不是没有经过大量的实验才决定使用前轮而不是尾轮。

人们发现这种创新比老式齿轮有许多优点。然而,它的所有特性都在实际飞行中通过给道格拉斯海豚两栖动物配备前轮来进行试验。

美国陆军、海军、航空公司和航空商务局的飞行员驾驶着这种装备在各种风中的海豚,并用它进行侧风、顺风、快速和慢速着陆。

人们发现三轮车的齿轮是如此的稳定,当它被使用时,最坏的着陆变得很好。

由于主起落架位于重心后面,因此机器的主要质量始终引导着这些车轮,因此消除了接地环路的倾向。在更传统的飞机上,飞船的主要质量跟在主起落架上。

地面环路是由传统飞机的轮子在机器速度降到安全水平前减速时产生的力引起的。

在这种情况下,船的质量试图绕过起落架,从而引起现在称为地环的摆动。

然而,对于三轮车齿轮,机器的质量使前轮摆动并带动主后轮。飞机永远不会失去平衡,因此即使是在横风中“急刹车”时飞入地面,也不会造成任何损害。

三轮车装置的一个最好的特点是,它可以完美地降落在倾斜的无线电波中,就像所有美国航空公司的飞行员预计在1938年冬天之前所做的那样。

参观道格拉斯工厂的游客们被告知:“这艘船将以飞行的姿势停在地面上,而不是像今天用尾轮支撑的最大的船那样,以疯狂的角度倾斜。”。

DC-4之后,所有飞机制造商都选择了前起落架三轮车的配置。

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▲1953年,印度国际洛克希德L-749A星座VT-DEO“孟加拉公主”在伦敦(希思罗)机场

即使是著名的“派珀小熊”的制造商派珀也带着它的三倍起搏器骑三轮车:

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这就是尾轮设计的终结。

今天,老式的齿轮被称为“传统的”,而新式的被称为“三轮车”。

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