在航海时代,远洋船舶的多帆桅杆与地中海船舶的单帆桅杆有什么优缺点?

2020.10.12 -

这是一个拉线无线电桅杆

在航海时代,远洋船舶的多帆桅杆与地中海船舶的单帆桅杆有什么优缺点?-1

我想你可以直观地理解它是如何工作的。钢架或桅杆本身有足够的强度来支撑自身的重量,但钢缆固定在其周围的地面上,使其具有必要的强度,不会被风吹倒。

这种设计可以让你建造一个非常高的桅杆,而不会使它变得很厚。帆船时代的桅杆基本上是一样的。他们相当薄,但站得很高,这是可能的,因为他们是固定在船上的绳索通常称为“站立索具”。

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你有很多绳子从桅杆上伸出来,这些绳子和船首斜桅或前面的桅杆相连。把桅杆吹倒,防止这些东西倒转。然后有所谓的“护罩”和“后索”,防止桅杆被向前或侧向吹翻。

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这种方法的优点在今天看来是相当明显的,它允许真正高的桅杆依靠几英里的绳子来支撑强度,而不是木材的厚度或强度。尤其是因为木材的强度是有限的,这意味着在那些日子里建造非常高的桅杆或多或少意味着你必须使用拉线桅杆。

高桅意味着你可以少建造一些桅杆,因为它们允许你携带大量的帆面积。朝向桅杆顶部的风速也可以稍高一些,这样可以提供一些额外的动力。

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细分这些桅杆,使它们能够承载多个较小的方形帆,这既是一种必要,也是一种美德。当代木材、帆布和绳索的强度意味着制作一个巨大的帆是非常不切实际的。帆船的细分也意味着他们可以由一个相对较小的船员零碎地管理。

所有这一切意味着,相对大型的船舶可以建造高桅杆,以提供足够的帆面积/功率,同时保持易于操作。缺点是它需要英里和英里或索具和大量的障碍和索具。

地中海上很流行的所谓的晚帆

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这是一种古老的钻井平台,可以追溯到罗马时代,但它在中世纪变得非常流行,一直使用到蒸汽和柴油取代了它的大部分用途。

它的优点是它相对简单,桅杆不是由大量的固定索具固定的(这会妨碍它的操作),每个桅杆只有一个帆,这意味着每个桅杆的运行索具更简单,并且不需要许多方块和滑车所需的方形钻机。除此之外,与方形帆相比,帆还能够指向风稍近的方向。

不利的一面是,随着航程的扩大,它会变得越来越笨拙、危险和劳动密集型,而随风航行时提供的动力也会减少。

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因为你有效地限制在较小的桅杆上,并且只能在每根桅杆上安装一个垫板,所以要提高大型船舶的推进力,唯一的方法就是增加单帆的尺寸。

在某种程度上,这只会成为一个问题。最大的船只靠后桅帆提供动力,重量超过1000吨,但它们需要很大的码(用来悬挂帆的棍子)和帆。约翰·H·普赖尔计算出其中一些船坞的长度肯定与船只本身的长度差不多。它们可能长达40或50米,重数公吨。

要想搞定这么大的院子和帆布需要非常庞大的船员。但除了船员人数,还有其他因素使它不太适合。在方形的钻井平台上,在甲板上工作的船员可以通过拉动几根绳子很容易地缩小帆面积。对于大帆船来说,在恶劣天气下减少帆面积的唯一方法是爬上船坞,分离帆,然后装上一个更小的帆。

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院子的上部或三角形的“顶部”也是一个结构弱点。你不能让院子的两端太厚,但你也不能用索具加强它。这是整个装置中相当薄弱的一部分,它位于整个乐团的最高点和最紧张的位置。

当顺风航行时,后帆的效率也较低,因为它提供的驱动力较小。哥伦布去美洲的时候,他特意让他那艘晚期的装配了方帆的船改装成了方帆。

如果船员成本低,技术材料成本高,航行靠近海岸,需要迎风性能,你不打算建造比最新钻井平台还要大的船只。

另一方面,如果有降低船员成本/规模的动机,并且您希望大型船舶能够轻松跨越大洋,那么您可能会考虑使用方形钻井平台。

这只是我的二十几岁,我也很想听听有航海经验的人的意见。虽然我估计很少有人用大型的晚装船航行过。

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