15世纪的中国宝船真的像传说中的那么大吗?它们在大小上与今天的海军舰艇相比如何?

2020.09.30 -

简短的回答

  • 这艘船的尺寸(如下所示与哥伦布的船相比)不太可能是作为远洋船只制造的。
  • 这种尺寸的船的排水量应大于15000吨。
  • 相比之下,纳尔逊的旗舰,HMS胜利号,建于1770年左右,重约3500吨(去朴茨茅斯看看)。
  • 英国皇家海军战士号1860(见同一地点)9300吨。这是由艾萨克·瓦茨设计的,他选择了一个铁船壳,因为木头不够坚固,不适合这么大的船。
  • 像郑和这样大的西方木船,由于结构设计上的限制,在19世纪无法建造。目前尚不清楚,为什么同样的限制不适用于明朝造船厂。
  • 450英尺长的船只的考古学和文献证据很差。

15世纪的中国宝船真的像传说中的那么大吗?它们在大小上与今天的海军舰艇相比如何?-1

有参考文献的长答案

上面这张照片在网上到处流传。据说是为了展示郑和的宝船与哥伦布的圣母玛利亚号相比较,以显示(字面上!)明代航海工程对当时欧洲船只的巨大优势。

像这样的图片在一些圈子里很流行,因为心理社会原因,读者可以自己解决。

然而,我们应该考虑这句格言:“非常索赔需要非常证据的支持”。

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上图是英国皇家海军战士1860年-第一个铁壳铁甲由艾萨克瓦茨设计。在420英尺的高度上,她比上面的宝船要小一些,然而,即使使用铁支撑也被认为是太大了,不可能是木质的(尽管她在引擎和盔甲方面有很多重量)。

当欧洲人在19世纪无法使用金属技术建造一艘大型远洋船只时,明朝的造船工人们可以建造一艘巨大的远洋船只,这无疑是一个非同寻常的主张。

所以:

这些巨轮的证据是什么?

它有多可靠?

它是否足以维持这一非同寻常的要求?

有什么反证吗?

船的证据

我们可以考虑两种证据:

关于这艘船的书面记录

考古-船和造船材料的碎片等

书证

最早的大型珍宝船的文献证据可以追溯到1620年左右。所以在明朝船队航行二百年后。听起来不太好,是吗!这就是《明史录》或《名副其实的记录》。一些学者认为这些维度是从罗茂登1597年出版的一本故事书中获得的。有人说马可波罗提到过这些船,但这一定是因为马可波罗在1324年摆脱了这个凡人的圈套!

加文·门齐斯(Gavin Menzies)有关尼科尔·迪康蒂(Nicolòdi Conti,约1385-1469)的指控,是1421年唯一将明朝航程与欧洲事件联系在一起的人物,根据参考文献2的说法,这是历史小说的素材,是对来源的顽固歪曲。

旧作品所包含的信息简直无处不在:很多都是零碎的,计量单位也不清楚,或者实际测量的东西定义不清。有一艘船的船员,另一艘船的横梁的数据,但是没有数据,比如说郑和的宝船的位移。

两个来自郑和时代的碑文给出了宝藏船队的一些细节。它们是福建省沿海的长乐。这表明有100艘船,但不是他们的大小。另一个排水量为600-800吨,与一艘15000吨的巨兽相距甚远!

郑和的船的尺寸估计是根据文献给出的,因为郑和的一些船的尺寸在150到200英尺之间,所以最多只有上面所示的船的1/8。仍然很大,但可行。值得注意的是,1416年为亨利五世(享誉阿金库尔特的他)建造的格雷斯·迪厄(Grace Dieu)长达200多英尺,从她的沉船上可以看到,在汉布尔河低潮时可以看到——正如第4频道的电视连续剧《时代之队》,2005年,她在汉普郡格蕾丝·迪厄接受检查(2005年电视节目)——IMDb

考古证据

宋、阳、明时期的沉船事故很多。没有超过100英尺长。参考文献4。

1957年南京发现了大量的舵。作为一位中国历史学家,周世德认为,通过各种缩放方法,可以看出这是一艘480英尺长的船。然而,目前的学术研究表明,这些计算是错误的,而且是基于错误的假设。根据更好的计算,更可能的尺寸是一艘150英尺左右的船。

反对450英尺的宝船的争论

欧洲国家花了几个世纪才把远洋船只的尺寸从90英尺增加到300英尺。如果说明朝的宝船有450英尺长,那么明朝在这方面取得的进步最多也就是几十年。

例如,在一个世纪(大约1760-1860年),英国人在胜利号(HMS Victory)和维多利亚号(HMS Victoria)这两条战舰之间,尽管工业革命取得了突破,但英国人只能将船的长度从186英尺增加到260英尺,因此450英尺长的宝船看起来很高(长?)命令。

应该记得,科学方法的船舶设计是在1860-1880年在英国引入的。在那之前,经验法则和有经验的猜测是当时最重要的。诸如船舶稳定性和船舶强度等主题还没有得到很好的理解。再加上设计错误带来的可怕后果,设计趋向于逐渐发展就不足为奇了。

特别是,长船在波浪作用下会受到巨大的压力,这是波浪运动导致中拱和下陷的结果。1750年左右,人们了解了这种装载的一般概念,并由此在木制容器中引入了斜框架。在木船上,拱起比下垂更是一个问题。中拱可能导致灾难性的破坏,但即使没有这种情况,木质结构的应变也会导致进水和木材腐烂,可能导致船舶寿命缩短。

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这些压力今天仍然是个问题!

船也会受到扭转波的影响,使船绕其长轴扭曲。郑和船的一些模型显示它们有非常大的横梁(宽度),这会加剧扭转问题

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我的许多美国读者都会熟悉在1812年的战争中,重型护卫舰赢得了一些著名的与英国小对手的决斗。这些由汉弗莱斯设计的船有175英尺长,在没有塞平支撑结构的单层船上所能达到的极限,即使是使用坚固的结构和活橡木——最坚固的木材。

当然,明朝的造船工人可能已经发现并解决了这些结构问题,但这不太可能需要可靠的证据。

建造大型木船还有许多其他限制。一是树的大小!罗伯特·阿尔比恩(Robert Albion)[Ref 9]指出,尽管欧洲各大国在生产更大、更好、更高效的船舶方面存在激烈竞争,但其规模增长却惊人地缓慢。

古尔德参考文献10指出,这些船只缺乏“特殊的建造技术,例如用铁箍支撑木质船壳”,“明朝文本中对它们提出的要求本身就不太可能”。

这种观点并不完全是西方作者的观点;见参考文献11。

当然,这种大小的船只可以被建造成一个漂浮的宫殿,在河流上运行,事实上,Turnbull[Ref 12]讨论了王忠在3世纪设计的巨型河运驳船战舰。然而,特恩布尔对郑和的宝船的描述更为谦虚。

结论

根据文献或考古资料,没有强有力的证据表明450英尺长、1.5万吨的远洋宝船。

海军建造的原则使得建造这样一艘基于15世纪知识的大型木船是不可能的。

在2008年北京奥运会前夕,中国人正在讨论建造一艘中型(不是巨型)郑宝船的真人大小的重建工程。我和自己打赌,2012年伦敦奥运会不会沿着泰晤士河航行。我赢了!

为了充分的讨论,我推荐剑桥大学的莎莉教堂参考文献14的工作和参考文献15的摘要。其他学术参考文献在16-18岁。

后记

《吉尼斯世界纪录大全》中有一条最大的木船的记录。这不是郑和的。已知最大的木船是美国怀俄明州纵帆船,长450英尺。怀俄明州(纵帆船)-维基百科建于1909年。

由于漏水,她需要不断地抽水,最后在她沉没时失去了所有的手。

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