在二战期间,苏联有没有把美国飞行员当战俘?

2020.09.22 -

几种不同的情况。1942年,其中一架涉及Doolittle的B-25战斗机之一及其机组人员 美国试图但未获得美国飞机在苏维埃远东基地的行动许可。斯大林在试图占领他的国家的德国人中举足轻重。他不想对抗日本人。

简报中提到了符拉迪沃斯托克(Vladivostok)作为可能的替代者。一架40至2022年的飞机飞抵并降落在苏联远东地区。机组人员被拘留了一段时间。在囚禁期间,他们确实减轻了很多体重。那不是因为受到虐待,而是因为警卫吃得不够,更不用说美国船员了。

为了使船员返回,进行了复杂的谈判。机组人员最终被转移到伊朗边界附近地区。他们被允许“逃跑”。他们穿过伊朗边境到达美国大使馆。

美国同意,机组人员将不会再被允许日方俘虏的任何职务。

俄国人还从美国获得了B-25,这是Lend Lease的一部分。在这种情况下,俄罗斯人认为没有值得复制的东西。

B-29并非如此。从Hap Arnold Special开始

第二次世界大战期间,苏联是否曾有任何美国飞行员担任战俘?-1

B-29偶尔会在苏联的飞机跑道上停留。在这种情况下,苏联人对B-29产生了浓厚的兴趣。根据我的读物,苏联人承认对加压乘员舱有很多了解。

B-29也是当时唯一的核能轰炸机,其射程对苏联有用。因此,他们实际上进行了逆向工程并将HAS复制到放置在原始飞机上的钣金补丁上。它成为TU-4代号Bull。

第二次世界大战期间,苏联是否曾有任何美国飞行员担任战俘?-2

俄国人最终获得了三架B-29。一架坠毁,但两架完好无损。再次,机组人员被拘留了一段时间,然后再次“逃脱”到伊朗。

美国要求飞机退回,但斯大林不会允许这样做。他认为,拆卸一架B-29,将其逐份复制,然后开始生产它们会容易得多。

好吧,这并非易事。首先,苏联必须将英制转换为公制。接下来,当时典型的俄罗斯工程师使用尺子甚至算盘。这减慢了速度,但是工程师无法在苏联制造某些零件,包括凸面塑料窗,燃油箱,当然还有赖特R-3350发动机。

直到1949年,只有300台TU-4投入服役。

编辑:

回到我的帖子,我错过了问题的一部分。飞行机组人员中有人吗?我发现没有任何第二次世界大战的船员“消失”。苏联人显然使所有人脱离了上述人员。

我有点怀疑会发生这种情况,因为苏维埃几乎将飞机和手册一并从租借中获得。他们唯一不要求获得的飞机就是B-29。由于巧合,他们最终得到了三个。

现在,有故事说韩国被击落的飞行员消失在苏联。一名俄罗斯飞行员参加了被击落的美国朝鲜战争飞行员举办的F-86讲座。当然,完整的F-86于1951年被回收。

越南我确实记得有任何事情,但是再次发生的话我不会感到惊讶。

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