在第二次世界大战期间的什么时候,日本战机零号失去了对抗美国战机的效力?

2020.08.01 -

三菱A6M系列海军战斗机可以说是第二次世界大战中最好的入门战斗机设计之一。它源自世界上第一架单翼机载战斗机A5M。但是,到1942年中旬,对太平洋的霸权开始动摇。

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起源

它是由三菱公司的总工程师Ho郎次郎设计的,旨在满足日本帝国海军提出的替换A5M的要求。它的前身已经成为全球第一架投入服务的低翼单翼飞机。

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上图:三郎次郎
下图:三菱A5M-零的前身

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要求

由于新航母战斗机将需要覆盖广阔的海洋,因此日本帝国海军航空兵(IJNAS)要求该战机能够在4000m(13,000英尺)的速度下以500 km / h(310 mph)的速度飞行在10分钟内达到3,000m(9,800ft)。最雄心勃勃的是它的续航能力和航程,以巡航速度需要长达8个小时的飞行时间。它的标准航程为1,870公里(1,160英里),最大“渡轮范围”为3,100公里(1,927英里)。

轮渡范围是在与所有其他燃料储存库(例如储油罐)一起安装时的最大范围。

创新与妥协-零设计

这些要求被认为是极端的,以至于中岛退出了该计划,离开了三菱。rik越确定了为达到所提出的要求而必须进行的许多创新和折衷。

秘密研发了一种新的硬铝合金,它比目前使用的合金轻,坚固。然而,为了使重量最小化,在令人恐惧的薄纸位置使用了最小量。

未考虑所有形式的飞行员,引擎和油箱保护,以进一步减轻飞机的重量。设计理念是零是不可能首先实现的。没有自动密封的油箱,没有防弹玻璃,没有保护飞行员的装甲。

零号的机动性是通过低单翼机翼和低速高升力机翼实现的,这使其具有惊人的低失速速度和出色的空中敏捷性。但是,这种机翼设计会阻碍“零号”的速度,因为它在高速下会产生更高的阻力。同样,她的轻巧设计使她的操纵面相对较弱,从而导致空气动力将其以一定速度推回中立位置-导致所谓的锁定:飞机无法使用其任何操纵面,并且只能使用直飞。

零号由Nakajima NK1C Sakae-12(A6M2 Type 0 Mod 21)14缸发动机提供动力,起飞时可提供940hp的功率。尽管与F4F Wildcat的1200 hp普惠公司和Whitney相比,这几乎没有什么好处,但零号的重量要轻得多。由于重量轻,螺旋桨的旋转沿零尾轴线在零号的机身上产生了很大的扭矩。结果,它很难向右滚动,而很快就向左滚动。

装备包括安装在鼻罩上的两门7.7毫米机枪和位于机翼的两门20毫米99型大炮。

尽管7.7毫米机枪不堪重负,但99型大炮最初对零式战术非常出色,零距离战术涉及非常近距离的战斗。田野平整时,发现99型低速且不准确,因此在后来的零模型中发布了更长的发条盒型号。

早期服务历史

当飞机进入第二次世界大战时,它比太平洋和亚洲上空所面临的一切都要优越。它战胜了一切缠斗的东西,在战争初期的大部分时间里,盟军都被判处死刑。

尽管局部中队(最著名的是飞虎队的P-40战斗机,在克莱尔·陈纳德(Claire Chennault的领导下))采取了战术,利用了零号的明显弱点,但大多数盟军空军发现自己的能力超群,无法迅速发展战斗战术以瞄准零号的弱点。

评论中提出的一种理论是,由于缺乏对优秀敌人的训练,以及持续的种族主义观点和低估,所有关于“零”的警告都被作为谣言或不正确(至少发生过一次)和初次接触而被抹去。零号令人难以置信。

直到1942年中,“零”号在整个太平洋上都是至高无上的,不受任何机器的挑战,他们的飞行员无与伦比,但很少有人像他们一样经验丰富。

下降-零结尾

零号的效力逐步降低,大部分发生在1942年左右,之后发生在局部案例中。

不断发展的战术

尽管许多人最初发现自己无法与之匹敌,但美国的一些王牌还是主动设计了自己的战略和战术,用于空战。首先,这是个人的努力,只是简单地使那天回到家中-但是,当熟练的飞行员返回家中时,他们成功的消息最终会传开。

最著名的策略之一是Thach Weave。

美国飞行员约翰·萨赫(John S. Thach)在战争初期就设计了这种战术,以在有边锋的情况下对付高级战斗机。
Thach Weave依靠一架飞机扮演“诱饵”,另一架扮演“钩子”。敌方战斗机与“诱饵”飞机交战,这是两名防御战斗机进入水平剪刀的时候。如果正确执行,敌方战斗机应短暂进入“钩”战斗机的视线,并且可以重复进行直到有人被击落或脱离接触为止。

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与德国飞行员设计出非常成功的“四指”不同,日本飞机以三点钟运行,通信受限,通常使用火炬,手势和旗帜进行通信。这使Thach Weave更加有效。

大多数空军使用了3架战斗机编队-飞行队长,有2架战斗机紧密地支持它们。德国飞行员开发了“四指”,这是一种现代战斗机编队,其中有两个2架飞机对,一个飞行对和一个要素对。每对都有一根引线和一个支撑,引线在其中进攻,而支撑则保护并支撑引线。
这比3战斗机编队效率高得多,3战斗机编队使两架支援飞机始终保持靠近而不是战斗。

与大多数和平时期的测试不同,Thach实际上是在一个现实的场景中测试了他的战术-在那儿,他和一名边锋对付了四名战斗机。当他们全都乘坐同一架飞机-F4F Wildcats时,Thach的机械师有限地使用了他和他的边锋的Wildcat的引擎来模拟劣等机器。无论如何,他的战术非常成功。

进一步的策略包括越来越多地使用“缩放”策略,该策略利用了盟军战斗机的更强大的高度性能和速度以及零号的低速和较差的高度性能。这些是由Channault旗下的“飞虎队” P-40首次使用的。但是,有评论指出,Chennault在“飞虎队”之外并不受欢迎,这可能是为什么他的策略从未传播到他的团队之外的一个因素。

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彻底简化BnZ战斗

最重要的是,要避免直接的斗殴对抗,因为零号在这个位置上一直保持至高无上的地位,直到战争结束。但是,当其零速性能被利用时,零号很快就变得无效了。

培训与经验

日本空军是当时(即使不是)世界上经验最丰富,技术最熟练的空军之一。但是,它是最小的之一。

它具有极其严格的入口要求,并且由于缺乏能力和受伤而具有很高的清除率。每个班级可能只有数百名学生。战前入学率低至不到1%。

零号本身并不是天生的精湛战斗机,而是在经验丰富的飞行员手中具有巨大的潜力。由于在中国的服役时间延长,许多“零”飞行员比最初遇到他们的盟军飞行员更胜一筹。甚至直到战争结束,面对F6F地狱猫和P51野马,日本的顶级王牌都在A6M零战中战胜对手。

此外,日本空军与德国空军陷入同一陷阱-出于训练目的,没有将王牌从前线转出。德国和日本飞行员的杀伤力令人印象深刻,但有人忽略的是盟友的王牌被转掉以训练新飞行员。因此,虽然在Axis方面的最高技能上限更高,但新飞行员的技能也大大低于同样不仅由理论指导员训练过的,而且还曾战斗并赢得过格斗的ace飞行员训练的同盟新飞行员的技能,最终巩固成功的策略,并散布不成功的策略。

Akutan零-知道你的敌人

Akutan零号是由小副官Tadayoshi Koga(19岁)驾驶的。6月4日,Koga突袭了他的三架飞机的其余部分,据称他们击落了一架PBY卡塔利娜号飞船,并在水中扫射了幸存者(然而,没有人报告称PBY被正式击落-从双方两侧)。

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小型武器开火(当地第206海岸炮兵团和附近的海军舰艇都宣称)切断了Koga的回油管,他的发动机立即开始拖油。为了防止发动机卡死,他稍微降低了发动机的功率,然后前往阿库坦岛(IJN已将其确定为紧急着陆场)。他们绕着他们认为是草的地方盘旋,然后科加俯身排队着陆,准备一艘潜水艇来收集生还者。当他靠近时,他放下了齿轮,但是他的机翼人员却注意到水闪闪发光,结果变成像沼泽一样的泥浆和水。Koga应该注意到并进行了腹部降落,取而代之的是,齿轮进入水中,将飞机向前翻转,尽管飞机保持完好无损,但很可能折断了Koga的脖子,杀死了他。

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*阿库坦岛是阿留申群岛链和阿拉斯加的一部分。

IJN已下令所有幸存的战斗员将任何零点抛弃并销毁,以防止发生确切情况。但是,由于不知道Koga确实已死,他的机翼人员将其留给附近一艘潜水艇的船员进行搜身,并没有因为担心他们的战友而把这艘沉船残杀。潜水艇找不到他,他们也无法摧毁残骸,因为美国驱逐舰将潜水艇从阿库坦岛上赶了出去。

美军会发现残骸,并且完好无损,并将零号恢复到正常工作状态。此后,美国试飞员认真研究了零号的步伐,以了解其优势和劣势。他们的研究结果加强了前线报道,“零号”轻型,敏捷,快速,最重要的是,超级机动的战斗机令人生死搏斗。

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到了这个时候,诸如F6F Hellcat和F4U Corsair的新战斗机已经很好地开发了-尽管研究结果可能会影响沿线的修订,以便更好地解决薄弱环节,并进一步依靠以前的F4F Wildcat的优势-一直在努力摆脱困境相对于零来说(非常重)。F6F和F4U后来专门为满足零号而设计-例如,在早期的“野猫更换”设计中,接收了升级的动力装置。

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在Akutan零之前,也恢复了零的其他示例,但这是第一个可飞行的示例。

不幸的是,尽管这本来可以做成出色的博物馆作品,甚至可以造出更好的战斗机,但在地面事故中,地狱潜水员将飞机切碎了。

尾注

所有这些都将使空中力量转向盟军,而且由于陆军和海军之间的内ight,日本的资源将永远无法集中到完成和生产一些战争中最好的战机设计上。

陆军的Ki-84 Hayate和Ki-100,以及海军的N1K2 Shiden,即使不是出现在战区的最好的战斗机,但数量太少,飞行员对战争的进程没有真正的影响。到1942年中,天空已经牢牢控制在盟军手中。

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