第二次世界大战飞机如何使用自密封油箱?重量惩罚有多大?会对A2M零的性能造成多大的影响?

2020.07.03 -

自密封油箱是一个金属外壳,外面有一层橡胶皮。飞机油箱的装甲板太重了。

橡胶涂层的重量损失不显著。

一架第一次世界大战或第二次世界大战战斗机的油箱悬挂在飞机重心处或附近的弹簧上,就在驾驶舱“防火墙”前面。(第一次世界大战的飞机燃料囊在射击时爆炸,因此被称为“防火墙”)。弹簧悬架抑制了在艰难机动时半空油箱中燃油晃动的不稳定性。但是,灵活的悬挂系统稍微降低了子弹进入坦克的冲击力。

无氧发动机的废气通过管道进入燃油箱,以防止燃油蒸气-氧气混合物进入油箱。因此,自密封油箱即使被曳光弹穿透,一般也不会爆炸。

重型防弹玻璃和座舱装甲是战斗机非常需要的。A-6M零式飞机没有。

第二次世界大战飞机如何使用自密封油箱?重量惩罚有多大?会对A2M零的性能造成多大的影响?-1

燃料箱中的弹孔使汽油流入弹孔并与橡胶混合,橡胶会在一定程度上扩大和密封孔。

子弹以3000英尺/秒的速度撞击液体燃料,并将巨大的动能转移到油箱中的燃料中。燃料中的高速压力波——称为流体动力冲头——穿过燃料箱,在燃料箱内来回反弹。流体动力超压可能导致燃料箱发生灾难性的爆裂。一颗机关枪子弹会从油箱中滚出来,然后爆炸性地冒出来;橡胶密封胶一般也能阻止漏油。

就像防弹玻璃一样,一个自密封的油箱一般可以处理一到两个50口径的子弹,但是由三个或更多个引起的压力波很可能会导致所有的弹孔泄漏。

自密封燃料箱被建造来处理子弹打击和20毫米大炮的打击。一个0.30或0.50口径的入口孔是很容易解决的问题。

一枚20毫米的炮弹在冲击引信上爆炸,很可能在飞机蒙皮上爆炸,并将高速碎片喷入油箱。然而,在燃料箱内部爆炸的20毫米炮弹可能会使油箱破裂。

B-17燃料箱被分为每翼4-5个“电池”。它们很容易被击中,但用橡胶皮和灭火器保护得很好。因此,德国战斗机试图攻击位于机内发动机和机身之间的大型润滑油箱,如果轰炸机还在油箱旁边装载两吨重的炸弹,那就很棘手了。

“在法航协和飞机坠毁事件中,子弹击中油箱并产生冲击波的液压冲击问题再次受到关注。[飞机起飞时碾过跑道上的碎片,爆胎,碎片飞入左翼下方,并进入起落架舱。]

“一块轮胎飞了起来,撞上了协和式飞机的油箱。它没有穿透油箱,但冲击波导致油箱破裂并泄漏大量燃油,这导致协和式飞机的加力燃烧室起火。”

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“在这次事故之后,协和式飞机被赋予了一个新的油箱,它的气囊类似于二战时的自密封气囊,以在发生液压冲击时保持油箱密封,防止这种情况再次发生。”在第二次世界大战中,自密封油箱是否真的具有成本效益?

自密封油箱这个问题的有趣之处在于日本的零。

不,飞行员没有得到很好的保护,但是日本人利用重量和射程优势取得了显著优势。

所有维基百科自密封油箱数据:

三菱A6M零

射程:1160英里(1870公里,1010海里)

空重:3704磅

毛重:6164磅

超级海洋喷火VB

作战距离:248英里(399公里,216海里)

空重:5065磅

毛重:6622磅

柯蒂斯P-40战鹰

射程:70%功率下716英里(1152公里,622海里/小时)

空重:5922磅

毛重:8515磅

航母发射的“零”可能会出其不意,并击中被认为安全地超出日本空军射程的盟军阵地。

在新加坡,日本的“零”令英国人吃惊,轰炸了他们,然后逃走了。派来接应他们的喷火耗尽了汽油,再也没有回来。

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