印度的两轮车制造公司LML发生了什么?

2020.06.06 -

Lohia Machines Limited,也叫LML,在2017年申请破产。这家公司濒临灭亡,只有几家小型企业支撑着它的发展。LML在印度的两轮车市场经历了一段非常有趣的旅程,最终退出了这个领域。

LML的第一步是在1984年与意大利制造商比亚乔(Piaggio)达成协议开发两轮车之后。虽然该协议是在1984年签署的,但在双方对市场做了一些调查后,直到1990年才正式生效。在签订协议时,比亚乔对市场的了解有限,另一方面相对较新的LML不知道市场运作的特定方式。

他们俩终于开始着手工作,致力于把Vespa带到印度。在1993年,Vespa Select被引入市场。被选中的人设法给当时的部分领袖巴贾吉·切塔克一个很好的竞争机会。

Select和Vespa销量良好,直到1998年的模型年,在那里,消费者的偏好倾向于二冲程摩托车。在2001年,无齿轮的本田Activa使变速滑板车市场重新焕发活力,而这几乎使这个市场走向了绝路。当巴贾吉慢慢稀释Chetak品牌的时候,LML鼓励人们去选择。

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为了应对销量下降,Select推出了许多变种,如NV, NV Xpress, Supremo和新潮的名字,在过去几年。这两家公司在1999年结束合作关系后,都获得了比亚乔的许可。1999年,LML与韩国Daelim汽车公司签署了生产四冲程摩托车的协议。

这意味着,Hero、Bajaj、TVS和LML等所有本土汽车制造商都有一个亚洲合作伙伴,可以在这里共同开发产品。与其他所有公司一样,LML也将重心转向与Daelim一起制造摩托车。他们的第一个产品是2000年推出的Adreno。

阿德里诺拥有流畅的110cc引擎,是这个国家最早的半燃自行车之一。它在第一年就卖出了大约3.9万部,成绩还不错。该模型因其吸引人的设计而为年轻人所熟知。

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但是,它远远比不上英雄本田CBZ、TVS铃木Fiero和畅销的Bajaj Pulsar等当时的高端自行车。LML尽力在市场上的阿德里诺对三个,但失望的小位移发动机的自行车。因此,由于销售业绩不佳,阿德里诺在2004年停播。

LML在2002年的车型年给市场带来了自由。Freedom成为了一款非常受欢迎的产品,LML一度推出了多达10种配色方案。它也运行在110cc段和销售,因为它有一个明智的设计和更好的燃油经济性数字比阿德里诺。

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Freedom的销量越来越好,在最初的18个月里,累计销量达到了10万部左右。它的销量甚至一度超过了川崎Bajaj Caliber 115和TVS Victor。即使在今天,大多数人对自由的记忆比其他LML模型更深刻。

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LML在2004年推出了Graptor,这是它在150cc部分的首次尝试。该格拉图是在意大利设计的,看起来真的很好。不幸的是,所有这些都无法转化为销售数字,于是这个绘图员很快就被遗忘了。

与此同时,LML也在同年推出了Beamer。它也是一辆150cc的摩托车,引领了公司成为大玩家的尝试。有许多关于可靠性的问题,这两种摩托车和LML迅速失去了巴贾吉,电视和本田在细分市场。

2005年之后,LML面临了挑战。关于公司的高层管理人员还不确定。这是在LML意外地陷入财务问题之后。更糟的是,戴琳提供了一些帮助,但这并不能拯救他们。

2006年,该品牌被市场稀释,次年又以某种形式卷土重来。2007年,LML又回来了,尽管是针对农村市场。公司保留了Freedom,并更新了Graptor,直到2012年,前者停产。

另一方面,Freedom一直生存到2015年,从那时起,大多数经销商由于缺乏资金而关闭。LML还设法与美国制造商UM摩托车在2014年达成协议。这一点在2017年LML陷入财务困境之前很明显。

总的来说,对于一个非常有前途的制造商来说,这是一个悲伤的结局。我认为错误本身是LML在摩托车设计上的不顾一切的花费。除了伟士帕和自由,其他没有太多的效率,这是一个重要的卖点在两轮车。

至于我,我真的很想念公司,尤其是自由。小时候在电视上听过它难忘的广告歌曲,我就爱上了它。现在,我只希望这家公司能真正重返市场。

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